依据一些轮胎涉及资料和使用手册来看，方向主要影响灌溉、外用帖服力，阻力微服系数等有关系。（但并不是必要的，只是部分的） 对轮胎的必要捉地力量和所导致的涉及扩张力变化关系不为显著。
很非常简单的举例，只必须看一看世界杯山地大奖赛时所用于的一些轮胎情况，也因针对路面的有所不同而有所变化。 衍生到业余自行车运动来说，如在水、泥路上走时，轮胎凹槽内会充满著水，或泥，轮胎为了挽回必要捉地力量不会展开灌溉工作。 自行车轮胎胎纹加装方向 大部分自行车越野轮胎的胎槽都为人字形的，而对于汽车有横向槽的，对于越野性能来说有可能并不是十分简单。
轮胎胎纹有单向横，是相对于单侧不对称性灌溉而言。轮胎在认识地的部分不会不受断裂，如果单从轮胎表面的某一个形状展开具体分析，你不会找到有规律可寻。 人型的上部分，具体位置指向与车轮旋转前进方向完全相同时，与地面认识，终将再行从头部开始受到断裂，最后才到脚部，头部由于是尖括状，于是把路面中间的泥、或水有序的引领进其下部。
类似于军舰头部斩水时的波纹从其船舷两侧跨过，或者是航空飞行中时绕行东流空气的起到。 这个过程渐渐之后直到整个人形受到断裂，其中多余的水、泥也被排在外面。
离地时压力增大并恢复原状态。并通过人字形槽与地面构成的管道从槽的外侧柔软、泥，此时人腿部分还正处于传输状态，它在短时间内并无法充份吸泥、水。当这一过程渐渐展开下去，人字槽里不会有水，或者不太紧的泥，这些可以被干掉。
所以，这一方向是典型的灌溉方向。 如果人形下部的方向与车轮旋转方向完全相同。
那么认识面积和压力先后顺序还包括引领起到等都不作想反的运动。这时压力显著承担于头部，沦为长条人型，竖井等则显著朝着车手一方向展开运动。人行槽内部不会有相当大的压力。
车速就越慢，轮胎扭矩就越慢，这个传输过程也越好，构成的压力也越大。险恶的路面积水或者泥人浆等，将无法流畅排泄，造成轮胎面附着物明显增加，也就是轮胎与地面的必要认识被积水或者泥隔绝层，而如果车手自行车速度过慢，将造成这层所谓的隔绝层利用惯性和行进离心力的起到把整个车胎莲花，使车轮丧失摩擦力，进而造成爆胎等事故的再次发生。简而言之，偏移加装有可能不存在部分隐患。
但对于类似路面情况，比如说在坐落于较厚的泥泞路面，这样偏移加装又具备很好的摩擦效果。（走到青藏线的车友遇上过这种情况，大型卡车等身陷泥泞，在这个漫长的较厚泥泞路面，轮胎必需依赖轮胎的花纹和泥面的认识来逃跑它，而一味的加快油门反而越陷越深）所以车友在这个路面前进，不要确信把泥水排泄，而是必须依赖胎纹与泥面的认识和变形，凭借借路的优势从而超过失望的可通过性效果。（对于自行车的后轮的这种偏移加装方法，似乎具备较小优势） 自行车如果用第二种装法，用作近于厚软土层。
一般运用，则前一种为宜。 因为轮胎花纹多样，并且起到各异，本文仅有对部分越野轮胎展开阐释，不足之处青睐求证。
如何自由选择车胎，按笔画自由选择： 细车胎能减少握力，但减轻电阻及重量。粗车胎电阻较少，在平缓的路上行驶较成功，但捉地力较强。
虽是某种程度的片块形状，笔画有所不同，性能也有所不同。 细车胎（2.5～ 2.20） 在软的路面上需要充分发挥缓冲器及捉地力。在软路面需要诱导轮胎沉降。
重量与电阻将不会减少，因此合适於有体力的骑手。 中细车胎（2.20～2.0） 街道上能展开平稳的自行车。 山地车车胎的典型尺寸。
粗车胎（2.0~1.9） 需要减少路面电阻，合适於平稳的街道或者公路上的行驶。 抵挡硬性路面冲击。
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